Umowa na dostawę pojazdów została podpisana w czwartek, 30 lipca. Dostarczy je firma Solaris Bus & Coach sp. z o.o. Zakup obejmuje 12 autobusów przegubowych oraz 6 pojazdów standardowej długości. Zastąpią wysłużone pojazdy znajdujące się obecnie w gdyńskim taborze.
Do Gdyni trafią autobusy Solaris Urbino 12 oraz Solaris Urbino 18 z silnikami spalinowymi spełniającymi normę emisji Euro VIe. Na ich wyposażeniu znajdą się m.in. całopojazdowa klimatyzacja, rozbudowany system informacji pasażerskiej, ładowarki USB oraz nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Autobusy będą również w pełni dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zakup pojazdów pozwoli na znaczne obniżenie średniego wieku taboru jeżdżącego po ulicach Gdyni i sąsiednich gmin.
Marka Solaris jest w Gdyni dobrze znana. Wszystkie eksploatowane obecnie w Gdyni trolejbusy, poza pojazdami zabytkowymi, są marki Solaris. Wśród nich znajduje się także pierwszy trolejbus wyprodukowany przez tę firmę, dostarczony do Gdyni w 2001 r. i pozostający w eksploatacji do dziś. Firma Solaris w 2026 r. dostarczyła też do Gdyni 11 przegubowych elektrobusów, wygrywając dwa odrębne przetargi, organizowane przez poszczególne spółki komunalne przed konsolidacją.
Na jakich liniach pojadą nowe autobusy?
Plany GKM zakładają wykorzystanie nowych autobusów 12-metrowych m.in. do obsługi linii 187 w Sopocie, której trasa prowadzi m.in. tunelem pod ul. Bohaterów Monte Cassino i placem Przyjaciół Sopotu, gdzie dopuszczalna wysokość pojazdów ograniczona została do 3,1 metra. Ograniczenie to uniemożliwia skierowanie na linię 187 większości autobusów gazowych, elektrycznych i wodorowych, których elementy układu zasilania umieszczone na dachu zwiększają całkowitą wysokość pojazdu.
Z kolei zakupione autobusy przegubowe skierowane zostaną do obsługi najdłuższych zadań przewozowych na najbardziej obciążonych połączeniach. Najczęściej będzie je można spotkać na liniach: R, 140, 147 i 152.
Dlaczego autobusy spalinowe?
Zakup nowych autobusów z napędem Diesla wynika przede wszystkim z potrzeb eksploatacyjnych oraz uwarunkowań technicznych części gdyńskiej sieci komunikacyjnej. Poszczególne technologie napędowe dobierane są z uwzględnieniem charakterystyki konkretnych tras. Gdyńska sieć obejmuje wiele linii o długich trasach i bardzo dużych przebiegach dobowych, na których kluczowa jest wysoka dyspozycyjność pojazdów.
Napęd spalinowy i elektryczny nie są traktowane jako rozwiązania konkurencyjne. Obie technologie uzupełniają się w ramach jednego systemu transportowego, a ich wykorzystanie zależy od warunków technicznych i charakterystyki konkretnych zadań przewozowych.
Nowoczesne autobusy z silnikami Diesla znacząco różnią się od pojazdów sprzed kilkunastu czy kilkudziesięciu lat. Dzięki zastosowaniu jednostek napędowych spełniających normę Euro VIe, emisje tlenków azotu i cząstek stałych nie będą przekraczać limitów określonych w obowiązujących przepisach europejskich. W praktyce oznacza to, że zastąpienie starszych autobusów nowymi przyniesie wymierny efekt środowiskowy.
Na dostarczenie wszystkich pojazdów wykonawca będzie miał maksymalnie 540 dni od podpisania umowy.
Źródło: gdynia.pl
Oprac. Patryk Lemke
